क्या आप कभी सेल्फ-ड्राइविंग कार का खर्च उठा पाएंगे?

सेल्फ-ड्राइविंग कारों के समर्थकों को यकीन है कि वे ग्रह को बचाने में मदद करेंगे और लोगों के बड़े समूहों को गतिशीलता की स्वतंत्रता के साथ सशक्त बनाएंगे। लेकिन क्या जिन लोगों को तकनीक की सबसे ज्यादा जरूरत है, वे इसे वहन करने में सक्षम होंगे? किसी समय नहीं जल्दी।

क्या आप कभी सेल्फ-ड्राइविंग कार का खर्च उठा पाएंगे?

आपने YouTube पर वीडियो देखा है: स्टीव महान, एक दृष्टिबाधित, रूढ़िवादी कपड़े पहने, सफेद बालों वाले सज्जन, जिनके सिर पर बेंत और बेन होगन-शैली की टोपी है, Google के समुद्री नीले रंग के स्वयं में से एक के पहिये के पीछे चढ़ते हैं -ड्राइविंग टोयोटा प्रियस। वह सीमा के लिए एक रन बनाता है। फिर महान, जिसकी ९५% आंखों की रोशनी चली गई है, अपनी ड्राई क्लीनिंग उठाता है, टैको चबाते हुए अपने मध्यम वर्ग दिखने वाले समुदाय के चारों ओर एक खुशी की सवारी करता है। फिर वह अपने ड्राइववे पर लौटता है, कार से बाहर निकलता है (हाथ में टैको), और घर की ओर कैमरा बंद कर देता है, सुरक्षित और स्वस्थ, कभी भी स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक या एक्सेलेरेटर को छुआ नहीं।



यह क्लिप मनोरंजक और जबरदस्त रूप से उत्थान करने वाली है - यह दिखाती है कि कैसे स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक किसी व्यक्ति को सशक्त बना सकती है, जिससे उन्हें स्वतंत्रता और स्वतंत्रता की भावना मिलती है, जब वे इसे करना चाहते हैं। समस्या यह है कि, अधिकांश अमेरिकी (विकलांग या नहीं) ऐसे वाहन को वहन नहीं कर सकते हैं, भले ही कोई उपलब्ध हो, उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणालियों को छोड़ दें जो अब जनता के लिए उपलब्ध हैं, और स्वायत्त ऑटोमोबाइल के निर्माण खंड के रूप में काम करते हैं।

लोग बहुत ज्यादा बात क्यों करते हैं

नेशनल ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के अनुसार औसत अमेरिकी एक नई कार या हल्के ट्रक पर लगभग 30,000 डॉलर खर्च करता है। इसके विपरीत, इंटरेस्ट डॉट कॉम के 2013 कार अफोर्डेबिलिटी स्टडी में कहा गया है कि औसत अमेरिकी केवल एक कार पर $ 20,806 खर्च कर सकता है। विशेष रुप से प्रदर्शित प्रियस, जो लगभग २४,००० डॉलर से शुरू होता है, को $७५,००० से $८०,००० वेलोडाइन लिडार प्रणाली के साथ विकल्प दिया गया है, दृश्य और रडार सेंसरों की लागत लगभग $१०,०००, और लगभग $२००,००० जीपीएस सरणी है। ड्राइविंग कंप्यूटर और सॉफ्टवेयर की लागत का उल्लेख नहीं करना। संदर्भ में कहें: वीडियो में खड़ी दिखने वाली टोयोटा प्रियस महान की कीमत फेरारी 599 से अधिक है। $ 320,000 पर, यह एक विशेष खरीद है, और कार, ट्रक या एसयूवी की औसत लागत से काफी ऊपर है।



छवि: फ़्लिकर उपयोगकर्ता सारा जॉय

ड्राइव बनाम। ड्राइव-नोट्स



तो, वास्तव में सेल्फ-ड्राइविंग कार किसके लिए हैं? स्वायत्त वाहनों और एडीएएस प्रौद्योगिकियों के बारे में शानदार दावे करने के प्रस्तावक, फिर वाहन निर्माता और अन्य उन्नत सुरक्षा प्रणाली डेवलपर्स घूमते हैं और अपनी रचनाओं के लिए अत्यधिक कीमतों का शुल्क लेते हैं, सफलता के लिए योजना में बड़े पैमाने पर अपनाने की आवश्यकता में कारक करने में विफल रहते हैं।

निष्पक्षता एक तरफ, लागत भविष्य में चालक रहित और सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रौद्योगिकियों के लिए एक मुद्दा होगा। सभी वाहन इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता प्रदान करने के लिए, वाहन निर्माताओं को एक कार में जटिलता और अनावश्यक वजन (तार, सेंसर और अन्य घटक/मॉड्यूल) जोड़ना होगा। यह वाहन की लागत, उसके प्रदर्शन और वाहन को सड़क पर रखने में कितना खर्च होता है, इसे प्रभावित कर सकता है।

हाल के एक अध्ययन के अनुसार, इमर्जिंग टेक्नोलॉजीज: ऑटोनॉमस कार्स—नॉट इफ, बट व्हेन, आईएचएस ऑटोमोटिव ने भविष्यवाणी की है कि सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक की कीमत 2025 में कार के स्टिकर मूल्य में ,000 और ,000 के बीच जुड़ जाएगी, एक आंकड़ा जो गिर जाएगा २०३० में लगभग $५,००० और २०३५ में लगभग $३,०००, जब रिपोर्ट कहती है कि अधिकांश सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को मानव कब्जे वाले नियंत्रण से पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से संचालित किया जाएगा।



डेल्फी के सिलिकॉन वैली इनोवेशन सेंटर के निदेशक जॉन एब्समीयर कहते हैं, यह एक चिकन और अंडे की चीज है, हैव बनाम हैव्स नहीं है। जब लोग तकनीक खरीदना शुरू करेंगे तो लागत कम हो जाएगी, लेकिन इससे पहले कि ज्यादातर लोग इसे खरीद लें, लागत कम होनी चाहिए। नतीजतन, [एसडीसी प्रौद्योगिकी] विलासिता, उच्च अंत बाजार के माध्यम से आएगी और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के रूप में प्रवेश करेगी।

लागत में वृद्धिशील कमी का अनुमान प्रौद्योगिकी को अपनाने के आधार पर लगाया जाता है (अर्थात एसडीसी प्रौद्योगिकी के साथ कारों की बिक्री में अनुमानित वृद्धि)। IHS का अनुमान है कि 2025 और 2035 के बीच वार्षिक बिक्री 230,000 से बढ़कर 11.8 मिलियन हो जाएगी। यह 2035 में दुनिया की सभी ऑटो बिक्री का लगभग 9% है। उन 11.8 मिलियन वाहनों में से सात मिलियन ड्राइवर इनपुट और स्वायत्त नियंत्रण के मिश्रण पर निर्भर होंगे, शेष 4.8 मिलियन वाहन पूरी तरह से कंप्यूटर पर निर्भर होने के लिए भरोसा करेंगे। पिछले मॉडल वर्षों के वाहनों के साथ, आईएचएस यह भी भविष्यवाणी करता है कि 2035 तक सड़क पर 54 मिलियन स्वायत्त वाहन होंगे। स्वायत्त कारों की बिक्री पारंपरिक कारों की तुलना में कब होगी? IHS को उम्मीद है कि यह टिपिंग पॉइंट 2050 तक आ जाएगा। तब तक, IHS का कहना है कि अधिकांश वाहन बेचे गए और उपयोग में आने वाले वाहनों के स्वायत्त होने की संभावना है, पारंपरिक वाहन तेजी से दुर्लभ होते जा रहे हैं।

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ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसी कंपनियों ने इस मामले में प्रतिस्पर्धा में कदम रखा है, क्योंकि उनके ग्राहक अधिक संपन्न हैं। ऑडी एजी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी और अध्यक्ष रूपर्ट स्टैडलर कहते हैं, हमारे ग्राहक नवीनतम तकनीकों की मांग करते हैं और उनके लिए भुगतान करने को तैयार हैं, खासकर जब सुरक्षा तकनीकों की बात आती है। हम उन्हें बस वही दे रहे हैं जो वे चाहते हैं, और यह अनुमान लगा रहे हैं कि कल का ग्राहक हमसे क्या मांगेगा।



हालांकि, अधिक मुख्यधारा के ब्रांड, जैसे कि फोर्ड, नीचे की रेखा पर अधिक व्यावहारिक रूप से देख रहे हैं। फोर्ड में रिसर्च एंड एडवांस्ड इंजीनियरिंग के चीफ टेक्निकल ऑफिसर और वाइस प्रेसिडेंट पॉल मैस्करेनास कहते हैं, हम केवल यह साबित करने के लिए सेल्फ-ड्राइविंग क्षेत्र में नहीं जा रहे हैं कि हम एक ऐसा वाहन बना सकते हैं जो नियंत्रित परिस्थितियों में खुद को पायलट कर सके। हम जानते हैं कि हम ऐसा कर सकते हैं। हमें इसे सबसे कुशल, लागत प्रभावी तरीके से वितरित करने की आवश्यकता है, और अभी भी एक उत्कृष्ट उपयोगकर्ता अनुभव है।

छवि: फ़्लिकर उपयोगकर्ता चींटी जैक्सन

एक और खुली सड़क

ऑटोमोबाइल उद्योग में आम सहमति यह है कि चालक रहित कार के लिए Google का आदर्शवादी दृष्टिकोण इन तकनीकों की कीमत को इतना कम नहीं करेगा कि इसकी कार को एक बड़े पैमाने पर बाजार का प्रस्ताव बनाया जा सके। इसलिए अधिकांश संगठन चालक रहित समस्या के लिए कम विदेशी लेकिन बहुत सस्ते तरीकों पर काम कर रहे हैं: वे हार्डवेयर को समेकित और सरल बनाने के तरीके देख रहे हैं।

हम लघुकरण, सेंसर फ्यूजन और नियंत्रकों के एकीकरण पर विचार कर रहे हैं, [कुछ तकनीकों के नाम के लिए], फोर्ड के मस्केरेनास बताते हैं। कुछ भी जो तकनीक को और अधिक सुलभ बना देगा।

डेल्फी एक नए प्रकार के नियंत्रक पर काम कर रहा है जो फोर्ड की तीनों चिंताओं को ध्यान में रखता है। इसका बहु-डोमेन नियंत्रक सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के माध्यम से एकत्र किए गए सभी डेटा को लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है - वाहन के शरीर और सुरक्षा से - और इसे एक नियंत्रक, एक प्रोसेसर में एकत्रित करता है जो तब ड्राइविंग निर्णय लेगा और सभी को निर्देशित करेगा। सबसिस्टम और वाहन में उप-नियंत्रक। सभी सेंसर इनपुट और प्रोसेसर को बॉक्स में मिलाकर, सैकड़ों के बजाय, डेल्फी का नियंत्रक वाहन के वजन (ईंधन दक्षता और प्रदर्शन में सुधार) के साथ-साथ सिस्टम की जटिलता को कम करेगा (इसे बनाए रखना आसान बनाता है।) इसके अलावा , यह वाहन को बनाने के लिए सस्ता बनाता है; कम ईसीयू और संबंधित तार लागत को बढ़ाने के लिए उपयोग करते हैं।

एक यूआई डिजाइनर क्या करता है

अधिकांश एडीएएस डेवलपर्स के लिए एक और लोकप्रिय लक्ष्य सेंसर सरणी है। टेस्ला के एलोन मस्क का मानना ​​​​है कि LIDAR/RADAR सेंसर दृष्टिकोण बहुत महंगा है। एक ऑप्टिकल सिस्टम होना बेहतर है, मूल रूप से सॉफ्टवेयर वाले कैमरे जो यह पता लगाने में सक्षम हैं कि चीजों को देखकर क्या हो रहा है, उन्होंने हाल ही में ब्लूमबर्ग को बताया।

Mobileye, एक प्रौद्योगिकी फर्म जिसका मुख्यालय नीदरलैंड में है, का लक्ष्य कारों में अधिकांश कार्यक्षमता को बहुत कम में प्राप्त करना है, जिसमें ऐसे उपकरण हैं जिनकी कीमत हजारों डॉलर के बजाय सैकड़ों डॉलर है। यह वर्तमान में कारों को टक्करों और पैदल चलने वालों से बचने में मदद करने के साथ-साथ गलियों से बाहर निकलने पर ध्यान केंद्रित करता है - अधिकांश उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ वर्तमान में उच्च अंत ऑटो में चल रही हैं। दीर्घकालिक लक्ष्य, अधिक महत्वाकांक्षी है: एक अर्ध-स्वायत्त वाहन जो चालक इनपुट के बिना कई ड्राइविंग कार्यों को संभाल सकता है, लेकिन सभी को नहीं। उस अंत तक, इसने महंगे सेंसर सरणियों के लिए एक कम लागत वाला विकल्प विकसित किया है जो एकल कैमरा और सिस्टम-ऑन-चिप का उपयोग करता है। यह नियमित ड्राइविंग कार्यों (जैसे, दूरी बनाए रखना, पैदल यात्री पहचान, यातायात-चिह्न पहचान) करने में ड्राइवर का समर्थन करके और खतरनाक स्थितियों में समय पर चेतावनी (जैसे, लेन प्रस्थान चेतावनी, आगे टक्कर चेतावनी) प्रदान करके ड्राइवर के लिए तीसरी आंख के रूप में काम करता है। हालांकि वह सटीक कीमतों पर चर्चा नहीं करेंगे, इसकी घोषणा नहीं की गई है, सह-संस्थापक और कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, जिव अविराम ने न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया कि यह सबसे अधिक लागत प्रभावी प्रणाली है जो वहां मौजूद है। एक बात निश्चित है, ऑप्टिकल दृष्टिकोण वर्तमान में अधिक सुलभ है, और श्री अविराम स्वायत्त व्यवसाय में तीन पावरहाउस के साथ काम कर रहे हैं: बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स और वोल्वो।

चालक रहित, स्व-ड्राइविंग और स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों में चालक और यात्रियों के लिए बेहतर सुरक्षा और आराम देने की क्षमता है, जबकि इसके आसपास के वातावरण पर वाहन के प्रभाव को कम करने और चालक को लागत कम करने की क्षमता है। लेकिन Google के वीडियो जैसे दृश्य को देखने की अपेक्षा न करें- जहां एक अंधा पड़ोसी टैको चबाते हुए ड्राइव करता है-कभी भी आपके पड़ोस में। वास्तव में, 2010 की अमेरिकी जनगणना के अनुसार, स्टीव के पद पर अधिकांश लोग जो घर के मुखिया थे, ने $ 25,550 की वार्षिक घरेलू आय की सूचना दी। वर्तमान में, Infiniti Q50 में प्रौद्योगिकी पैकेज जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीपिंग सिस्टम और अनुकूली स्टीयरिंग शामिल हैं, की कीमत लगभग .000 के बेस स्टिकर मूल्य से अधिक ,600 है। मर्सिडीज-बेंज ड्राइवर असिस्ट पैकेज की कीमत लगभग 3,000 डॉलर है, लेकिन बेस कार की कीमत 92,000 डॉलर के ठीक उत्तर में है।