गेट्स समर्थित यह स्टार्टअप इलेक्ट्रिक कारों के लिए बेहतर बैटरी बना रहा है

क्वांटमस्केप उन बैटरियों का उत्पादन करेगा जो वीडब्ल्यू के भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों को शक्ति प्रदान करती हैं - एक अलग तरह की तकनीक का उपयोग करके जो वर्तमान में अधिकांश ईवी में है।

गेट्स समर्थित यह स्टार्टअप इलेक्ट्रिक कारों के लिए बेहतर बैटरी बना रहा है

एक दशक से थोड़ा अधिक समय पहले, जब उन्होंने पहली पीढ़ी के टेस्ला रोडस्टर को चलाना शुरू किया, तो उद्यमी जगदीप सिंह ने यह सोचना शुरू कर दिया कि इलेक्ट्रिक कारों को मुख्यधारा में लाने के लिए क्या करना होगा।



उनका कहना है कि इसकी एक सीमित सीमा थी। चार्ज होने में काफी समय लगा। यह बहुत छोटा था, क्योंकि बैटरी अधिक भार नहीं उठा सकती थी। बैटरी वाहन की लागत का एक बड़ा हिस्सा थी, यही वजह है कि यह वास्तव में एक महंगी कार थी। मैंने महसूस किया कि यदि आप एक बेहतर बैटरी बना सकते हैं, तो आप वास्तव में दुनिया को बदल सकते हैं।

सिंह ने मानक ईवी बैटरी के साथ चुनौतियों को हल करने की क्षमता के साथ नई बैटरी तकनीक का व्यवसायीकरण करने के लिए काम करना शुरू करने का फैसला किया। उनका स्टार्टअप, कहा जाता है क्वांटमस्केप , अब वोक्सवैगन और बिल गेट्स द्वारा समर्थित, अन्य निवेशकों के बीच, 3.3 बिलियन डॉलर के मूल्यांकन पर सार्वजनिक होने की तैयारी कर रहा है। 2024 तक, वीडब्ल्यू के साथ एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से, यह बैटरी सेल का उत्पादन शुरू कर देगा जो वीडब्ल्यू अपने ईवी में उपयोग करेगा, इसके बाद अन्य कार कंपनियां।



कुछ अन्य स्टार्टअप्स की तरह, क्वांटमस्केप सॉलिड-स्टेट बैटरी पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। तकनीक एक तरल इलेक्ट्रोलाइट की जगह लेती है - मानक लिथियम-आयन बैटरी एस में एक संभावित आग का खतरा - एक ठोस सिरेमिक सामग्री के साथ। ठोस सामग्री का उपयोग कार्बन या ग्रेफाइट के बजाय लिथियम धातु एनोड का उपयोग करना संभव बनाता है जो आमतौर पर उपयोग किया जाता है, और उस स्विच का मतलब है कि कारें तेजी से चार्ज कर सकती हैं-और एक बार चार्ज करने पर अधिक समय तक ड्राइव कर सकती हैं।



अभी, सिंह कहते हैं, पारंपरिक बैटरी केवल वृद्धिशील रूप से सुधार कर रही हैं। एक दशक पहले की तुलना में अब इलेक्ट्रिक कारों की रेंज बहुत बड़ी है, लेकिन ऐसा ज्यादातर इसलिए है क्योंकि बैटरी बड़ी होती जा रही है। वे कहते हैं कि रेंज में आप जो सुधार देख रहे हैं, वह बैटरी तकनीक में मूलभूत सुधार से नहीं आ रहा है। क्या हो रहा है लोग बड़े और बड़े पैक [स्थापित] कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, एक हाई-एंड टेस्ला रिचार्ज होने से पहले लगभग 400 मील तक ड्राइव कर सकता है। लेकिन इसमें निसान लीफ जैसी किसी चीज की तुलना में बड़ी बैटरी है, और यह कार को इतना महंगा बनाती है कि यह अधिकांश उपभोक्ताओं की पहुंच से बाहर है।

सॉलिड-स्टेट बैटरी में बदलाव का मतलब होगा कि एक अधिक किफायती कार में अचानक से बेहतरीन लग्जरी कारों की तरह रेंज हो सकती है। साथ ही महत्वपूर्ण बात यह है कि बैटरी केवल 15 मिनट में 80% क्षमता तक चार्ज हो सकती है। जबकि कुछ ईवी मालिक रात भर घर पर प्लग इन कर सकते हैं - जिसका अर्थ है कि चार्जिंग समय उतना महत्वपूर्ण नहीं है - अपार्टमेंट में रहने वाले और अन्य को सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर बैठना पड़ता है। फास्ट चार्ज कारों को उन उपभोक्ताओं के लिए अधिक आकर्षक बनाता है जो इसकी तुलना गैस पर चलने वाली कारों से कर रहे हैं, और इससे इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण को गति देने में मदद मिल सकती है जो पहले से चल रहे हैं।

अधिकांश कार कंपनियों के पास इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण की लंबी अवधि की योजना है। लेकिन जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए बदलाव अब की तुलना में तेजी से होना होगा। 2019 में, वैश्विक स्तर पर बिकने वाली लगभग 2.5% नई कारें ही इलेक्ट्रिक थीं। जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, वास्तविकता यह है कि अब बिकने वाली हर नई कार इलेक्ट्रिक होनी चाहिए। सिंह कहते हैं, आपको बस इतना करना है कि इलेक्ट्रिक कारों को सभी मेट्रिक्स पर दहन इंजन के साथ प्रतिस्पर्धी बनाया जाए। उन मेट्रिक्स में न केवल लागत बल्कि रेंज, चार्ज समय, सुरक्षा, कार का जीवन शामिल है। और ठीक यही कारण है कि हम वही कर रहे हैं जो हम सॉलिड-स्टेट बैटरी के साथ कर रहे हैं। हमारा मानना ​​है कि यह कार कंपनियों को इलेक्ट्रिक कार बनाने की भी अनुमति देता है जो पारंपरिक बैटरियों की तुलना में दहन इंजन प्रतिद्वंद्वियों के बहुत करीब हैं। इसलिए हमें लगता है कि अगली बार जब वे कार खरीदने के लिए बाजार से बाहर होंगे तो लोगों को अपनी दहन कारों को ईवी के साथ बदलना शुरू करने के लिए ठीक उसी तरह की सफलता की आवश्यकता होगी।